白爛大雜燴2 Bailan Mix

小思(Scarlett)是一位優雅的淑女，她婀娜多姿的身段，充滿活力與朝氣的引擎，讓她成為台灣巷弄間的一道穿梭來去自如的美麗風景。里程表上記載她跑了10萬多公里，前任車主，以及前前任車主，都是法系車圈子裡的名人，小思也是名媛，不是正在車聚，就是前往車聚的路上。小思是如此美麗，沒有人捨得她沾上一點灰塵，沒有人捨得做任何奇怪的改裝，我每次打開後車廂要裝載貨物的時候，務必鋪上墊子，上車之前，也一定拍拍鞋子，洗洗手，深怕讓小思純潔的身上沾染一點點的灰塵。她是連玻璃都像是剛剛出廠的一樣整潔。看車的時候，請攜帶白手套來才能試車喔。 這台車的車漆有著與年齡完全不相稱的狀況，畢竟是個名媛，每次出門前打個臘小美容一下是基本妝容，紅色內裝狀況優良，原廠絨布座椅以及塑件狀況都是非常驚人的整潔。改裝RD45基本上算是06以後C2的基本配備，不過我還是選了音質特別好的一台來安裝。名媛就算一樣的名牌包，作工還是要精挑細選才行。 引擎、變速箱都處於非常良好的狀態，C2的TU5JP4是個有著極大潛力的引擎，簡單換上cam、寫電腦、進排氣小升級之後，可以輕鬆達成輪上150hp的動力。然而每一位前車主，都跟我一樣，愛惜這台車的素雅樣貌而不願意做任何的改裝。唯一的改裝，就是目前已經成為夢幻逸品的SuperSprint排氣管尾消(俗稱超春尾段)。光是一支狀況普通的二手尾消，車友群之內就已經喊到NTD. 8500以上。 至於變速箱，C2的自動手排變速箱開起來真的很有樂趣，不過我聽過最能撐的也只有20萬公里，接下來做動器就會損壞。幾乎相同的價格，車主們通常考慮直接改裝手排一勞永逸(驗車沒問題)，更何況，這台車的手排開起來實在是輕鬆愜意到極點了。很難熄火、也很難有頓挫，不管是老手還是新手，你可以輕鬆駕馭。真的非自排不開的新車主，我也有準備改回自手排的料件，可以用極為優惠的價格改回。不過，我不建議你改裝名媛小思，大紅色這樣稀有的車色，保持全原廠的狀態，未來價值依然看高。 只要動力沒有強化的太誇張，雪鐵龍C2的底盤、煞車，都是我覺得完全不需要強化的部件，保持原廠狀態，就是各方面相當均衡的了。目前車上配上的鋁圈是16吋C2原廠旋風鋁圈，有些傷痕，如果你不喜歡這組鋁圈，我有近全新的16吋原廠旋風鋁圈備料，可以供你...

日前收到好友轉載的來信，標題是『 機車不要走路中央 !!   危險啊 !! 』。基於好奇心，我花了一點時間搜尋，發現目前最早Blog post 只有9秒鐘的真實影片-不看一定後悔-機車不要走路中央!! 危險啊!! 。然而，針對這個影片我還沒有找到比較冷靜的分析，我的回信給我的好友是這樣的： 親愛的好友, 謝謝你的分享。這個影片去年6月前後似乎就在網路上流傳了，我也看了好幾遍這個影片。不過我發現沒有人針對這個影片作一些有意義的心得分享。有些心得與您分享，如果方便也歡迎您轉載出去。 分析這個事件: 1. 載機車的貨車 違規雙黃線迴轉為肇事主因 。 2. 機車駕駛也沒有防衛駕駛的觀念。  寧願停下來開罵，也不要嘗試違規雙黃線超車。 3. 機車不該走路中央是一個 錯誤的車種分流觀念 。這個觀念已經被證明是錯誤的邏輯。實際上，所有已開發國家早已發展出較為 先進的車速分流 ，而非台灣與第三世界國家仍然抱持落後的車種分流。 我在新竹安全駕駛中心的安全駕駛課程裡面有學到幾件事情，可以防範這件悲劇的發生： 1. 要意識到煞停距離： 時速60的時候，一般人煞停距離會超過44公尺，如果車輛是一般輕型機車的煞車性能可能更差。任何情況騎乘務必維持安全速度(速度快慢依照道路使用情形調節，不是慢就安全)。 2. 要有防衛駕駛觀念： 另外，前方車道縮減、可能有車輛進入你行進車道的時候，要作防衛性煞車、打起雙黃燈警示，一方面警示後方來車，另外一方面也是避免己方車道縮減之後所可能帶來的意外。 我找到一個非常容易說明的圖來跟您分享，開車的時候也很好用。 http://www.ms-ins.com/rm_car/safety_point/002/c01.html 3. 不要任意違規： 台灣目前的交通亂象主因有好幾個，例如主管機關觀念落伍、駕照太容易考取、違規記點制度太過鬆散、用路人缺乏同理心等等。雙黃線會那樣劃設，一般來說都是有經過運輸研究所執行過相關路測的。兩台車都違規，代價相當慘重。 延伸閱讀： safety-driving.info 安全是唯一回家的路/車速60公里煞停反應距離36公尺-交岔路口減速慢行30公里-才能及時應變危機

最近隨著對車子操控感的增加，愈來愈常騎車通勤，也經常性的載老婆出去喝豆漿。聽取乘客對於車輛和駕駛的意見之後，發現乘客對於後面沒有靠背，以及缺乏空間載隨身物品是兩個最大的問題點。 對我自己來說，開始騎這台車幾個月的時間一直沒有下定決心裝上行李箱，主要的問題點是擔心重心的改變會影響操控，以及可能裝上箱子以後整台車會看起來很拙。 不過，既然零用錢也存夠了，乘客也表達明確的看法，柏霖也開始特價，天時地利人和之下，還是裝了吧。 我選擇的行李箱與大多數人的抉擇不太一樣，雖然說風鏡是裝了Givi的，可是行李箱我看上的是比較冷門的 Krauser K5行李箱 。選擇它的原因有: 47公升的大容量，實驗結果確實可以放兩頂全罩安全帽 價格不錯 可以當後上箱或是側箱的彈性 底盤是金屬製，比較不用擔心行李箱跟你在旅途中間分道揚鑣 個人的美感上覺得它比較低調好看 (後來裝好之後發現) 底盤支架整合度很高，看起來好像原廠件，而且延伸了後座的配色，讓整台車看起來更有機械感。 裝好到目前為止，幾個經常使用的情境都經歷過了，包括： 騎車通勤 出遊 雨天騎乘 載老婆喝豆漿 去大賣場買生活用品 我的心得： 雖然47公升剛裝好時感覺很大，還是不能跟汽車比裝載量。不過已經帶來很高的方便性了。目前最大裝載：兩個成人 + 兩個80%滿的雙肩電腦背包 + 一包10kg的米 + 雨衣 沒有想到居然可以讓車子變好看。 老婆對速度變得比較不敏感，可以自由自在的加速。以前油門的操作要比路上速克達還要慢才行，現在可以起步衝第一。 重心確實會改變，尤其是載重一點的時候。感覺起來車子重心往後、往上移了一點點。不過幾天之後就可以習慣。 老婆開始喜歡跟我出去騎車 <-- 這個最重要！！！ 車友們如果經常騎車的話，也考慮去裝一顆吧。我個人很推薦。

上班的路線由木柵至內湖有幾條路: 1. 辛亥路 -> 基隆路 -> 堤頂大道 2. 辛亥路 -> 建國高架 -> 市民大道 -> 堤頂大道 3. 河堤邊 -> 文山路 -> 南深路 -> 研究院路 -> 大同路 -> 環東大道 還有一條其實會看到阿飄的: 辛亥路 -> 基隆路 -> 和平東路 -> 富德路(經過大量的公墓群) -> 研究院路 -> 大同路 -> 環東大道 以下是今天早上上班的時候由半路開始錄製的軌跡: &lt;p&gt;&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt; &amp;amp;lt;a href="http://www.trailguru.com/wiki/index.php/Track:G3RG"&amp;amp;gt;南深路上班路線 (Motorcycling) | 115台灣台北市南港區研究院路三段161巷&amp;amp;lt;/a&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;br /&amp;amp;gt; &lt;/p&gt;

一大早，老婆跑來挖我起來，跟我說：『你說得沒錯，我需要休息。我們出去走走。』 於是從10點開始悠悠哉哉的晃進烏來，沿路欣賞風景，悠悠哉哉的找點休息，莫名其妙的就進了信賢檢查哨，辦了入山證(實際上只要填單子，現在連10元都不用繳了)之後，就進了信賢、然後沿著植福路騎到底。 回程的時候台雞店排不到位子，繞去霧境景觀咖啡（舊稱水月湖咖啡坊）。老闆實在太過熱愛山胡椒，連紅酒燉牛肉都加一堆，辣的要命。 路線: http://goo.gl/maps/Qz5A 應觀眾要求放上照片:

話說用iPhone4導航以及迴避『收費站』已經好久了。每次出遊，總是要煩惱電的問題，多帶一顆尿袋，還是撐不到滿滿一天。 我最後終於受不了了，去福昇買了一顆PEC牌，號稱台製精品的檔車專用點煙器座(充電用，無法真的點煙)，跨接在小燈的線路上，就此搞定。 感謝新店中華路老王機車出借場地以及技術指導。

裝風鏡的一波三折快要可以寫小說了。 自從Mick推薦去普洛吉村找找便宜的風鏡，我開會剛好經過的時候就繞過去問問。Aeromax by Ermax只要幾張小朋友。嗯好，居然沒有架子然後還找不到~~~ 結果順便換了一條貴鬆鬆的德國製米其林。 當然中間問了好多次都是找不到架子。 上次翹班盃出遊的時候，代Hans騎他那台好好騎的Honet 900去樹德換胎的時候，剛好看到牆上掛一隻GSR600、ER6N和FZ6N共用的Givi。更，也還是沒有架子。不然那片少一張小朋友。 當然，中間問過幾次還是找不到架子。最好大家都找不到架子啦！ 最後居然在露天拍賣上找到 超級便宜的風鏡 。含運費只要900。 剛剛我花了點時間，就自己把它裝上去了。 結果，還真的蠻醜的。 不過咧，順順騎的時候，可以感覺很明顯的風從臉上刷過去，把頭稍微低一點，就可以徹底閃過風壓。下次我上台64再來試試看這台車能不能把速度拉高一點點。

我剛牽不久的新古車Yamaha FZ6N有TPS的毛病，幾位熟識的車友應該都知道。 前天永X老闆樂呵呵的打電話來跟我講料件到機場了， 叫我隔日晚間來裝。 昨天晚上忙到8:10才勉強可以下班，趕緊衝過去， 開始3個小時的長期奮戰。 一開始標準動作，車夾好、綁輪胎、起座墊、掀油箱。 接下來就是拆風箱、進氣歧管、TPS。換下舊的， 量測負電和回饋線，發現電阻一整個亂跳。一下掉下去一下衝上去。 電腦不發瘋才見鬼。新的07年TPS則非常穩定， 待在正常範圍值內，而且不會浮動。聽說換上07年以後的TPS， 這個症頭就會解決了。 接下來，就是漫漫長夜之引擎調校之旅。裝上負壓計， 開始調四缸平衡。花了一段時間調整好， 結果排氣一測就是CO略高(2.8x)，嗯，供油比太濃， 重新放鬆怠速四缸的調整螺絲，再來調整一次， 這次插著排氣監測器。 調到最後怠速CO值掉到我這輩子沒看過幾次的0.56！ 怪怪的，調好之後，引擎一整個不順， 雖然四缸的負壓都一樣而且明顯怠速排氣是遠遠超標的。 雖然HC有點略高(~450)，但是除此之外找不出毛病... 這時我突然想到，這台車是有ECU的。 之前那個發瘋的TPS不曉得已經把紀錄搞到有多亂， 要是繼續沿用同樣數值，就算排氣很乾淨，騎起來一定會很不爽。 於是我小露一手，歸零行車電腦(ECU)。 我不認識哪位車友騎Yamaha， 不過我還是簡單講一下如何reset造福車友們: (請先確認電瓶有電、油箱有油， 過程中除了額定動作不要亂按任何button) 1. 電瓶正電拔掉，電門確保在OFF狀態。 等10分鐘讓監理電腦沒電。 2. 電門轉至ON，等3秒儀表板跑完。電門再轉至OFF，再等3秒。 3. 重複第2步驟一次。 4. 電門轉至ON，發動，等10分鐘以上。讓ECU學習新的引擎。 如果Trip A/B都跑到0，時間0:00，恭喜，reset完成。 你以為我搞定了嗎？沒有、沒有！！！ 重新調整四缸平衡、重新調整怠速。這次在我的堅持下， 我要求四缸必須得要完全平衡，一格都不能差。 但是怠速CO和HC略高無所謂。只要能夠拿到藍標就好了， 沒有必要把混合比調到太稀薄，那樣的話我會騎的很不爽， 因為塞車的時候抓水溫，起步沒力等等。 搞了3個小時之後，我得到了油門滑順如絲綢一般的順暢。 這，才是我欣賞已久的Yama...

今天3月30，愚人節的兩天前，青年節的一天後。 我的Bucket List上面又劃掉一項：買一台大型重機當通勤工具。 就像是友站我們同一輩開始玩車的Jack一樣，把車停在位置上的時候，我不停的搖頭拍打自己的臉頰，確認這不是夢境。 感謝Andy和Mick兩位最棒最貼心的"壞朋友"幫忙。我今天順利把車牽回來了。昨晚太座聽說後座可以載她舒舒服服的兜風，也就點頭同意了。(茶) 雖然此車因為TPS壞掉而需要待料維修， 下週五才能夠用TPS換掉難用的要死的 "工人智慧怠速提昇器"(Labour Intelligent Slow Trigger簡稱LIST)， 不過只要有把轉速隨時維持在3000轉以上的覺悟， 還算不太糟糕。加上TPS本來就在交車保固範圍內( 此車賣車的附帶條件之一就是TPS保固一年)，所以還算OK。 以前我對於Yamaha的印象不是太好也不太差( 以下是Yamaha現任車主發言，Yamaha- hater請略過)，本來以為FZ6N大概也就是裝了YZF R6引擎降輸出的大FZ而已。不過，此車讓我完全改觀。 車架、懸吊的調校剛剛好，真的是剛剛好。 讓我騎起來感覺不輸我那台費盡心思精心調校的豪爽， 除了比較重比較穩以外，在彎道的表現只有更佳。Wholly shoot，自己搞了3年被老婆Compliant到快翻臉， 還不如換車比較快... 我這種血管裡辛浣值偏高的人，豪爽還是只能拿來享受風吹的自由氣氛吧~~~ 此車比Suzuki GSR600穩定但卻又仍保持靈活的懸吊設定， 感覺比Honda還要Honda。( 我的比較對象是CB400SF啦...)雖然說不應該拿來說嘴， 不過在機車群裡鑽，並不會輸給騎小羊的騎士們， 唯一的差異是左右死點比較窄，鑽到卡住還真是好笑。   市區路口轉彎的時候，龍頭打到底，油門輕輕帶一點， 前輪會略為浮起但卻又立刻被車重"抓"下來。 穩定的懸吊讓人放心、安心。 至於動力，應該是此車的強項之一，今天快速道路上刻意低檔拉轉( 測試TPS)，風壓太大， 只能用到9000rpm就不敢在上去了，低頭一看， 距離本人在快速道路的最大速限還差30km/hr。 看樣子得存點零用錢去買醜醜的風罩才行。 缺點也不是沒有，明明已經是NK設定了， 水溫在塞車的時候還是一直...