Linux桌面的出版系統


這是 Inkscape，一套向量圖繪製程式

sodipodi-0.32.jpg
這是Sodipodi，Inkscape的始祖，不過更好用。


Scribus，一套可以和Adobe PageMaker媲美的軟體


這三套軟體是無意間在LJ上面看到的，看著看著就很喜歡，也把其中的Inkscape以及Sodipodi裝了起來，算是不錯用。

暫時Scribus還沒有rpm，可能等一陣子有人包裝好，我就來測試看看吧。


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感恩啊！漢音輸入法！

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今天是來到Lxxxxn公司上班的第三天。公司有個該死的不成文規矩。就是他們的IT Service不提供Windows平台以外的服務。 為了要能夠輸入中文，可真是折騰人。一開始，我想說在 VMWare下面安裝Fedora或許可以解決問題，不過很顯然，這台機器的光碟機是有問題的！ 結果Fedora夢碎。 好吧，我想，那就試著在Windows上面安裝Cygwin來解決問題吧... 研究了一下才發現，似乎沒有那麼容易。 好吧。最原始也是最簡單，但是一開始完全沒有考慮過的解決方案： 安裝。 由於Panasonic公司有提供一個 測試版 。所以可以滿足我的需求，坦白說，雖然沒有好好用過自然輸入法，可是在朋友們之間的評價當中。漢音是唯一可以跟自然並駕齊驅的。當然在一個腦袋仍然停留在Windows98SE的我來說，漢音是無敵的。 如果說，你碰到了在IE 5.5或是更新的版本中當掉的問題。請你把自動完成裡的【表單上的使用者名稱和密碼】選項關閉就可以了。 OK。如果有任何能夠告訴我哪裡可以買到漢音輸入法，必有重賞。 感恩啊，偉大的漢音輸入法。
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王中之王：Nokia N900 Part 3 3G x 基地台 x 超頻

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把你的N900變成WiFi基地台 首先，用程式管理員安裝"Mobile HotSpot" 裝完之後，執行它就是這樣： 然後，點一下"Start"，過幾秒之後，用你的筆電再掃描一下，就可以找到了屬於你個人的WiFi基地台。 裝完這個包，有一個額外的好處是增加了超頻或是降頻的選項。另外裝上"cpufreqUI"，你就可以對CPU超頻或是降頻了。一般情況下，我建議降頻到500MHz來跑，會比較省電。當然，玩模擬器或是播放影片的時候你可以選擇超頻。 超頻 後來有讀者反應，希望能夠單獨說明如何超頻。 要超頻，只需要更換Kernel(Enhanced Linux Kernel for power users)其實就可以超頻了。只不過要超降頻的需要直接下指令很麻煩，透過CPUFreqUI可以更簡單的操作超降頻。 在PR1.2正式釋出之前，CPUFreqUI直接從Extras-devel裡面安裝會碰到相依性問題，建議直接用N900連到 這個網址 安裝。 請注意，OTA更新PR1.3之前請務必移除mobilehotspot以及kernel-power，移除kernel-power的方法是執行程式集裡的"de-install kernel-power..." 按照在下的不負責任測試，在全部裝置全開、網路狂傳檔、CPU全開、CPU時脈的原廠設定的情況下，一顆電池大概只能撐4小時。降頻為500之後，效能沒有明顯差異下，卻可以用大約8小時。 降頻的朋友要注意的是，播放影像，尤其是YouTube時，600以上的時脈還是比較順暢。 另外，沒有超降頻的情況下，可以考慮開啟 "SmartReFlex" 選項。雖然會變得卡卡的，而且不見得適用每一隻N900不過，可以稍微比較省電一點點。(意思是差異不大啦...)  October 28, 2010 更新，OTA更新PR1.3之前請務必移除MobileHotSpot以及kernel-power套件群。目前kernel-power暫時還未為了PR1.3更新。
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大車人生: Yamaha FZ6N更換TPS、火星塞以及引擎調校

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我剛牽不久的新古車Yamaha FZ6N有TPS的毛病，幾位熟識的車友應該都知道。 前天永X老闆樂呵呵的打電話來跟我講料件到機場了， 叫我隔日晚間來裝。 昨天晚上忙到8:10才勉強可以下班，趕緊衝過去， 開始3個小時的長期奮戰。 一開始標準動作，車夾好、綁輪胎、起座墊、掀油箱。 接下來就是拆風箱、進氣歧管、TPS。換下舊的， 量測負電和回饋線，發現電阻一整個亂跳。一下掉下去一下衝上去。 電腦不發瘋才見鬼。新的07年TPS則非常穩定， 待在正常範圍值內，而且不會浮動。聽說換上07年以後的TPS， 這個症頭就會解決了。 接下來，就是漫漫長夜之引擎調校之旅。裝上負壓計， 開始調四缸平衡。花了一段時間調整好， 結果排氣一測就是CO略高(2.8x)，嗯，供油比太濃， 重新放鬆怠速四缸的調整螺絲，再來調整一次， 這次插著排氣監測器。 調到最後怠速CO值掉到我這輩子沒看過幾次的0.56！ 怪怪的，調好之後，引擎一整個不順， 雖然四缸的負壓都一樣而且明顯怠速排氣是遠遠超標的。 雖然HC有點略高(~450)，但是除此之外找不出毛病... 這時我突然想到，這台車是有ECU的。 之前那個發瘋的TPS不曉得已經把紀錄搞到有多亂， 要是繼續沿用同樣數值，就算排氣很乾淨，騎起來一定會很不爽。 於是我小露一手，歸零行車電腦(ECU)。 我不認識哪位車友騎Yamaha， 不過我還是簡單講一下如何reset造福車友們: (請先確認電瓶有電、油箱有油， 過程中除了額定動作不要亂按任何button) 1. 電瓶正電拔掉，電門確保在OFF狀態。 等10分鐘讓監理電腦沒電。 2. 電門轉至ON，等3秒儀表板跑完。電門再轉至OFF，再等3秒。 3. 重複第2步驟一次。 4. 電門轉至ON，發動，等10分鐘以上。讓ECU學習新的引擎。 如果Trip A/B都跑到0，時間0:00，恭喜，reset完成。 你以為我搞定了嗎？沒有、沒有！！！ 重新調整四缸平衡、重新調整怠速。這次在我的堅持下， 我要求四缸必須得要完全平衡，一格都不能差。 但是怠速CO和HC略高無所謂。只要能夠拿到藍標就好了， 沒有必要把混合比調到太稀薄，那樣的話我會騎的很不爽， 因為塞車的時候抓水溫，起步沒力等等。 搞了3個小時之後，我得到了油門滑順如絲綢一般的順暢。 這，才是我欣賞已久的Yama...
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