Linux基金會的執行董事Jim Zemlin於8月10日公開了Open Compliance Program的釋出。這個工具目前主要有幾大塊功能：

  • 相依性檢查:相依性處理、授權採用協助
  • BoM差異檢查處理不同版本的BoM差異
  • 程式碼清理處理掉無用的程式碼註解，例如專案的未來走向

詳細的內容請移駕Linux Foundation Open Compliance Program頁。

個人是相當樂見這樣具有生產力的工具釋出

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感恩啊！漢音輸入法！

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今天是來到Lxxxxn公司上班的第三天。公司有個該死的不成文規矩。就是他們的IT Service不提供Windows平台以外的服務。 為了要能夠輸入中文，可真是折騰人。一開始，我想說在 VMWare下面安裝Fedora或許可以解決問題，不過很顯然，這台機器的光碟機是有問題的！ 結果Fedora夢碎。 好吧，我想，那就試著在Windows上面安裝Cygwin來解決問題吧... 研究了一下才發現，似乎沒有那麼容易。 好吧。最原始也是最簡單，但是一開始完全沒有考慮過的解決方案： 安裝。 由於Panasonic公司有提供一個 測試版 。所以可以滿足我的需求，坦白說，雖然沒有好好用過自然輸入法，可是在朋友們之間的評價當中。漢音是唯一可以跟自然並駕齊驅的。當然在一個腦袋仍然停留在Windows98SE的我來說，漢音是無敵的。 如果說，你碰到了在IE 5.5或是更新的版本中當掉的問題。請你把自動完成裡的【表單上的使用者名稱和密碼】選項關閉就可以了。 OK。如果有任何能夠告訴我哪裡可以買到漢音輸入法，必有重賞。 感恩啊，偉大的漢音輸入法。
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大車人生: Yamaha FZ6N更換TPS、火星塞以及引擎調校

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我剛牽不久的新古車Yamaha FZ6N有TPS的毛病，幾位熟識的車友應該都知道。 前天永X老闆樂呵呵的打電話來跟我講料件到機場了， 叫我隔日晚間來裝。 昨天晚上忙到8:10才勉強可以下班，趕緊衝過去， 開始3個小時的長期奮戰。 一開始標準動作，車夾好、綁輪胎、起座墊、掀油箱。 接下來就是拆風箱、進氣歧管、TPS。換下舊的， 量測負電和回饋線，發現電阻一整個亂跳。一下掉下去一下衝上去。 電腦不發瘋才見鬼。新的07年TPS則非常穩定， 待在正常範圍值內，而且不會浮動。聽說換上07年以後的TPS， 這個症頭就會解決了。 接下來，就是漫漫長夜之引擎調校之旅。裝上負壓計， 開始調四缸平衡。花了一段時間調整好， 結果排氣一測就是CO略高(2.8x)，嗯，供油比太濃， 重新放鬆怠速四缸的調整螺絲，再來調整一次， 這次插著排氣監測器。 調到最後怠速CO值掉到我這輩子沒看過幾次的0.56！ 怪怪的，調好之後，引擎一整個不順， 雖然四缸的負壓都一樣而且明顯怠速排氣是遠遠超標的。 雖然HC有點略高(~450)，但是除此之外找不出毛病... 這時我突然想到，這台車是有ECU的。 之前那個發瘋的TPS不曉得已經把紀錄搞到有多亂， 要是繼續沿用同樣數值，就算排氣很乾淨，騎起來一定會很不爽。 於是我小露一手，歸零行車電腦(ECU)。 我不認識哪位車友騎Yamaha， 不過我還是簡單講一下如何reset造福車友們: (請先確認電瓶有電、油箱有油， 過程中除了額定動作不要亂按任何button) 1. 電瓶正電拔掉，電門確保在OFF狀態。 等10分鐘讓監理電腦沒電。 2. 電門轉至ON，等3秒儀表板跑完。電門再轉至OFF，再等3秒。 3. 重複第2步驟一次。 4. 電門轉至ON，發動，等10分鐘以上。讓ECU學習新的引擎。 如果Trip A/B都跑到0，時間0:00，恭喜，reset完成。 你以為我搞定了嗎？沒有、沒有！！！ 重新調整四缸平衡、重新調整怠速。這次在我的堅持下， 我要求四缸必須得要完全平衡，一格都不能差。 但是怠速CO和HC略高無所謂。只要能夠拿到藍標就好了， 沒有必要把混合比調到太稀薄，那樣的話我會騎的很不爽， 因為塞車的時候抓水溫，起步沒力等等。 搞了3個小時之後，我得到了油門滑順如絲綢一般的順暢。 這，才是我欣賞已久的Yama...
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[鳳梨外貿社] 1988 Austin Mini Automatic 奧斯丁 迷你上架銷售

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開車出門，每個人的目的都是從A到B；但旅途當中有時匆忙，有時無奈。何不試試看開一台全程都會讓你帶著微笑，讓你感覺幸福的車？ 小福號(1988 Austin Mini 1000 Automatic)，就是這樣的一台車。窗戶搖下來，手上握著發亮的mk1 Clubman方向盤，一路上Bling Bling行走。這台車，雖說不上十分稀有，但是我保證回頭率不會太低。而且，匆忙的人們對於這台車帶給城市的風景，都會用微笑以報。來，我們先來看一段影片： 小福號是鳳梨外貿社一個非常勇敢的嘗試，原本是為了幫財務長整理一台座車，才找了一台自排小車。 早在將近20年前，J大人生中第一台自己買下的汽車，就是一台Austin Mini Mayfair 998四速手排。當時，車友之間有台傳說中的小蘋果，自排1000，白車頂，車身則是非常亮眼的青蘋果綠。車室內裝則是鋁合金儀表板搭配三錶形式的熱血配置。車主是住在台北木柵的高挑美女，職業則是華航空姐，不知道多少開Mini的車友心中愛慕著這位女殺手。我從小吃到大的逢玉冰果室老闆娘就跟我話過當年。 20年前，車友間傳說，只要能在陽金公路開一台Classic Mini跑贏小蘋果，就有機會跟這位美女車主交往。當時，曾有車友約跑五指山，我上山沒多久，第三個彎都還沒爬完，絕對不會認錯的小蘋果就從旁邊刷過去了... 直線彎道都被海放，兩三下，就連尾燈都看不到了。而這台小蘋果居然是一台1000四速自排的稀有品種，照理來說跟性能是沾不上邊的。 後來，偶然有個機會在高雄某個工作室找到了這台車，當下就決定把小蘋果帶回來好好整理。其實這車極好認，車上配備Austin Mini 1000 Automatic專用John Cooper Works全段中出排氣管，搭配白頂蘋果綠，絕對不會認錯，這根排氣管非常稀有的。 有開過Classic Mini的車主就知道，其他的問題都不難用錢解決，最難也最花錢的，是那個永遠都在生鏽進行式的車殼。小蘋果也不例外，原本的車殼，A柱下方已經生鏽到車頭歪一邊的程度，其他的就不用說了。整理時，第一件事就是把全車零件請下來，然後我一邊在磨車殼，另外一邊鈑金師父就手工敲出全新的鈑件。這邊說點細節，絕大多數的鈑金廠因為時間就是金錢，客戶也不可能一...
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