白爛大雜燴2 Bailan Mix

豹哥(Citröen Xantia 2.0i Turbo CT)，是一台開過保證中毒的液壓懸吊中型五門掀背高級房車。不只是稀有，它具備即便是將近20個年頭之後，仍然足以傲視當今車壇的性能表現。 跟豹哥結緣，是個美麗故事的開端。多年前，我以為極輕的車重、密齒比手排、搭上調教到一拜的街道賽車底盤和具備中速域轉速延伸性的NA引擎，就可以穩坐環東大道的霸主地位。我想我是真的有資格來講這話的，七年時間內，只要我願意跑，對方也願意跑，約好去跑的車子裡有BMW 335ci、Porsche 993、暴改Mondeo mk2等等的車，無一是對手，除了Porsche之外，大部分的車種只要三四個彎道就輕鬆放掉了。 有一次，經常跟我一起跑環東的朋友說，『每次跟你跑，不是不願意追下去，只是看起來很恐怖，四輪都在滑，真的很怕你刷出去。你這種跑法，認真建議你換一台雪鐵龍的Xantia Turbo ct。它有具備強大中速域加速而且高速還延伸性不錯的引擎，液壓懸吊的底盤，最重要的是，後輪還有PSS。』當時，我還懵懵懂懂，什麼Turbo，什麼PSS，什麼雪鐵龍和液壓懸吊啦～～～我老爸之前年輕時開一台BX 1.9 GTi，罵的半死，新車來液壓球全換過一輪，發電機啟動馬達都在前半年壞一輪，老爸開這台車的半年都是『廠車』：『留在車廠維修的車。』，當時的我也以為渦輪車的油門反應慢半拍。 後來，年紀漸長，我開過了Citroën C5，整理過了Xantia 2.0i 8v綠寶石號，才真正見識到了液壓懸吊飛天魔毯一樣的底盤水準，也因此結識了一些真正精修雪鐵龍車輛的車廠。我自己也拆拆裝裝整理好多台雪鐵龍的車，才知道台灣的PSA車輛都是被修壞的，絕不是車子不耐用；相反的，車子出乎意料之外的耐用，設計的巧思可以說源源不絕。我心中決定：哪一天，一定要入手這台Xantia Turbo ct稀有車。 現實是很殘酷的，問了一圈才知道，這車難找到極點，沒有人願意脫手。就算有人願意脫手，由於這車台灣數量很少，有些零件要從法國訂購，車廠的朋友都勸我死了這個心，一個中古車行還是守本分，搞台20萬上下或是10來萬的代步車來整理就好了，德系車還有可能，一般客人不會為了一台稀有法國車而付出高價的。 一次，跟前輩買備料的時候，剛好一台Turbo ct緩緩駛進車廠，我跟車主聊了聊後，詢問對方賣車的意願，雖然可能也蠻欣賞我對車的用心，但是車主還不是

分享個改車密訣，這絕對是動力改裝最划算的改法，沒有之一。僅適用電子噴射車種，不適用機噴或化油器車。 首先把你車上的汽油調壓閥改大，例如Citroën Xantia Turbo ct原來的是Weber 2.8Bar規格，改成Bosch 4.0 Bar(這玩意兒是Bosch發明的)。 然後把汽油幫浦拆下改大流量大壓力版本，我原來的是Walbro 3.0Bar 120LPH，改成台規某V6 3.0車種的 5Bar 160LPH版本或是Bosch 69044汽油幫浦芯(也是160LPH @ 5 Bar or free flow 300LPH)。 當然汽油幫浦外掛也行，不過我很怕你手路差火燒車，插頭接好務必仔細檢查測試不會掉，Short circuit保證火燒車，不要拿自己的車跟命開玩笑。 這兩件改好之後，您會先被突如其來的動力嚇一跳。尤其是退檔補油的瞬間以及三四檔大油門時的推力，由於供油充裕，引擎溫度也會下降。 當然，算油耗的時候會再哭出來。某些人的油耗可以接近折半都有。哈哈，別說我沒警告過你。 另外，安裝前儘量把油用完，改完立刻去加滿油，切記，切記。 至於是否需要油杯，這個是做為Tuner的不傳之秘，您研究之後就知道我不裝油杯的好處與壞處了。