大車人生: Yamaha FZ6N更換TPS、火星塞以及引擎調校

我剛牽不久的新古車Yamaha FZ6N有TPS的毛病，幾位熟識的車友應該都知道。

前天永X老闆樂呵呵的打電話來跟我講料件到機場了，叫我隔日晚間來裝。

昨天晚上忙到8:10才勉強可以下班，趕緊衝過去，開始3個小時的長期奮戰。

一開始標準動作，車夾好、綁輪胎、起座墊、掀油箱。

接下來就是拆風箱、進氣歧管、TPS。換下舊的，量測負電和回饋線，發現電阻一整個亂跳。一下掉下去一下衝上去。電腦不發瘋才見鬼。新的07年TPS則非常穩定，待在正常範圍值內，而且不會浮動。聽說換上07年以後的TPS，這個症頭就會解決了。

接下來，就是漫漫長夜之引擎調校之旅。裝上負壓計，開始調四缸平衡。花了一段時間調整好，結果排氣一測就是CO略高(2.8x)，嗯，供油比太濃，重新放鬆怠速四缸的調整螺絲，再來調整一次，這次插著排氣監測器。調到最後怠速CO值掉到我這輩子沒看過幾次的0.56！

怪怪的，調好之後，引擎一整個不順，雖然四缸的負壓都一樣而且明顯怠速排氣是遠遠超標的。雖然HC有點略高(~450)，但是除此之外找不出毛病...

這時我突然想到，這台車是有ECU的。之前那個發瘋的TPS不曉得已經把紀錄搞到有多亂，要是繼續沿用同樣數值，就算排氣很乾淨，騎起來一定會很不爽。

於是我小露一手，歸零行車電腦(ECU)。我不認識哪位車友騎Yamaha，不過我還是簡單講一下如何reset造福車友們: (請先確認電瓶有電、油箱有油，過程中除了額定動作不要亂按任何button)
1. 電瓶正電拔掉，電門確保在OFF狀態。等10分鐘讓監理電腦沒電。
2. 電門轉至ON，等3秒儀表板跑完。電門再轉至OFF，再等3秒。
3. 重複第2步驟一次。
4. 電門轉至ON，發動，等10分鐘以上。讓ECU學習新的引擎。

如果Trip A/B都跑到0，時間0:00，恭喜，reset完成。

你以為我搞定了嗎？沒有、沒有！！！

重新調整四缸平衡、重新調整怠速。這次在我的堅持下，我要求四缸必須得要完全平衡，一格都不能差。但是怠速CO和HC略高無所謂。只要能夠拿到藍標就好了，沒有必要把混合比調到太稀薄，那樣的話我會騎的很不爽，因為塞車的時候抓水溫，起步沒力等等。

搞了3個小時之後，我得到了油門滑順如絲綢一般的順暢。

這，才是我欣賞已久的Yamaha引擎。

回家上高速公路實測，一檔直接拉到斷油，中間沒有驚喜，有的只有綿綿不斷的動力直到斷油。而且聲音像是小提琴演奏般悅耳動聽。

下快速道路，停紅綠燈的時候，怠速穩穩的在1200-1260rpm浮動，似乎Yamaha的原廠儀表只能看到最小單位60RPM。進我家停車場時，一檔不加油門，可以順順的滑動不會拉扯。

我在車上忍不住大喊：『幹！真是爽！』

哈哈，可是幸福快樂的日子並不長久。隔天騎車因為有點塞車，水溫抓高一點之後，開始非常不順，有明顯的Knock-knock聲音，也就是說有爆震的情形發生。已經是加中油直營站的98無鉛汽油了。如果還爆震，大概是只有噴油嘴堵塞或壞掉、點火正時不對、以及有火星塞壞掉幾種可能性。

奇怪的是，跟以前一樣，只要轉速拉高3000rpm以上，又是一尾活龍。

打電話去問，才知道，原來之前老闆說是有換過火星塞，可是實際上只有拆下來用超音波震動機清洗... 原來如此，怎麼不早說咧~~~ 昨天全都拆光了，換個火星塞也不過就是10來分鐘的事情。這下好，都裝回去了才要換火星塞~~~ Orz

沒關係，事在人為。我之前在永順買的DMV駐車架放在好友老王(老王機車：新北市新店區中華路111號，調查局旁)那裡。撐起來，我自己換。

按照網路上找來的FZ6 Service Manual和User Manual，我的銀寶用的Spark（火星塞）是NGK CR9EK(短頭9號、標準型、雙爪)。可以升級以及代換的火星塞有Denso IU27、Denso IU27A(Iridium銥合金)、以及NGK CR9EIX(Iridium銥合金)。點火間隙則是0.6~0.7mm(0.024~0.028 inch)之間。我這次採用的是NGK CR9EIX，是從OFMotor買的。地圖在此。

NGK CR9EIX

之前打電話給賣我車的老闆時，他說：『這台車要換火星塞難拆的要死，全部拆光了才能換，光是拆裝工資就要1500，你想那有多難拆。』。我想，日本工程師絕對不是腦袋裝水泥的，火星塞這種三不五時就要拆起來檢查的(額定檢查里程：10000KM，額定更換里程：20000KM)，雖然說在Service Manual上面是打星號表示要讓Yamaha Dealer來處理的，怎麼可能這麼難搞？每次都要這樣搞，那些Yamaha Dealer搞不好就把招牌換掉改賣Honda了啦~~~

再次翻閱Service Manual看到火星塞更換那頁：
1. Remove:
   Radiator lower bolt
   Radiator lower hose bracket bolt
   Refer to "RADIATOR" on page 6-1.
2. Disconnect:
   Spark plug caps
3. Remove:
   Spark plugs

X的，最好是換個火星塞就要起油桶、拆風箱、拆電瓶及電瓶架，還有最不該亂拆的進氣歧管。有讀者看不懂英文，我來翻譯：

1. 移除水箱螺絲、降低水箱高度
2. 拔點火線
3. 拔火星塞

卸下水箱螺絲

水箱下螺絲

是的，就這麼簡單！

2011May3 補充說明: 老闆的意思是，換火星塞就要順便調校。所以要從油桶開始拆。是不無道理，只是我才調校過四缸平衡並不需要這樣作。

接下來，拿出你的原廠維修工具包，它應該綁在車體上，座墊下面。把座墊拿起來，然後看到一包黑色塑膠袋那就是了。是啦，看起來很廉價我知道。請你打開，然後拿出以下兩隻工具，一個是拆火星塞的套筒，另外一個是扳手，可以拿來轉套筒。

火星塞套筒和扳手

接下來，先把點火線用力拔出，由於很緊，我建議你用把鉗子來拔，用手拔的話，很難弄起來。我的車上有一把準備好的Leatherman Wave，嘿嘿。點火線拔起來之前，記住走線長怎麼樣，最好就是用手機拍張照片，讓它幫你記住。

然後，把火星塞套筒插進去，開始鬆脫。套筒末端有橡膠墊，拿出來的時候會順便幫你把火星塞帶出來。

插入火星塞套筒

扳手套上去，開始鬆脫。由於隨車工具太陽春，我借用老王的棘輪扳手。

用扳手鬆脫火星塞

逼緊火星塞的標準扭力是18Nm(1.8M-KG or 13 Ft-Lb)，靠手感也行，不用逼緊到極限。螺紋脫牙你就知道重攻引擎螺紋的痛苦了。我以前幹過這種事，沒辦法，車子老到不行，機油都換N次了，螺紋有一天會磨耗到不能用的，這很正常。

換下來的火星塞，看到都傻眼。狀況最差的第四缸火星塞，簡直是鏽到不行。一看就知道是用藥水洗車搞出來的。火星塞上面好多拆裝的痕跡，一台車幾十萬，有必要省成這樣連火星塞都不捨得換嗎？大概每次都是把間距敲一敲，合規範就不管了繼續用。真是夠了~~~

換下來的四顆火星塞，右到左分別為1234缸

好啦，接下來把點火線依序裝回去，還記得之前的走線嗎？照著裝回去，拼死命壓緊壓到底。你依然可以靠鉗子幫忙。

搞定收工

發動之後熱車出去騎一圈直到轉速表不再閃動，把怠速調到1250~1350 RPM。
呼，終於搞定了。現在怠速穩穩的在1200~1260 RPM之間游移，這台車的表最低單位只能看到60 RPM，所以這樣算是很正常。

綠燈出發時，用極低的轉速，車子也可以順順的起步。換檔回油時那個頓挫感也回復到原廠水準了。哈哈哈，終於搞定啦！

番外篇，有個客人的車平常都丟在外面，連小草都長出來了。讓我想起天空之城捏~~~

番外篇，老王機車行客人的車

感謝你連小草都看了，今天的密技是：
在ODO模式下，按住多功能儀表板的RESET鍵超過兩秒，可以看到Air Intake的進氣溫度唷。請不要白目亂用機油，你的FZ6N引擎壽命會受到嚴重影響的。