Skoda Superb TDi 2.0 主觀試車報告
各位還記得2009年底的台北車展嗎？
這裡還有一些照片可看
展中最吸引我目光的就是三台車，Porsche Panemera, Skoda Superb 2.0 TDi和Hyundai i30CW 1.6柴油款三台車。第一台問了大致報價就直接放棄試車的念頭，第二台大致在勉強可以接受的範圍，第三台車只有4速自排。
上圖引用自快車報，他們的圖集還有更多好看的照片。
在本文開始之前，先講一下我作為試車手的個人背景，平日我用來通勤的娃娃車是Toyota Tercel 1.5CL手排，避震器換成TRD加上APEX短彈簧，腳上踩的是Michellin Pilot Exalto PE2 155/50/15規格的胎。最近加裝了AOE 21mm的防傾桿。平日開車並不會把轉速用盡，不過偶而開得比較快的時候，也是有檔檔一拜的機會。
簡言之，我是個比較熱血的駕駛者。
從外觀來看這台車，充滿著波希米亞風，那種優雅大氣不誇示的形象就給人很好的第一觀感。打開車門，進入車室裡，充滿著溫暖的，細緻而緊實的感覺。各個小地方，都給人很好的第二觀感。後座尤其是寬敞到讓人感到不知所措，甚至吊衣桿位後座設計了兩組，也有一個小小的寫字檯和後座照明。坐在後座，可以感覺到那種大氣而不誇示的優雅風格。
我曾經擁有過Mercedez Benz S320，雖然同是德國車，可是Skoda給人的感覺，和Mercedez那種剛硬但非常舒適的感受非常不同。
駕駛座則是恰到好處的，座椅往前稍移，作為一個170公分的標準東方人身材，我覺得寬敞而舒適，電動座椅是無段可調式，可以輕鬆調整出來最舒適的駕馭設定。
發動引擎，雖然是柴油車，你並不會感覺到某些人很敏感的聲響。個人會覺得太過寧靜了一點，車身沒有任何一點振動，你會誤會引擎並沒有發動。再打開車門，才會聽到微弱的，柴油引擎才具備的答答聲。
和同級車Audi A6比較，後座更加寬敞舒適，雖然不浮誇，但是那種大到讓人手足無措的感覺，讓我想到第一次坐進我的S320後座。
安全配備上，則是在前座有6個氣囊。其他的部份請原諒在下的功課沒有做足。歡迎補充。
照片我就不想拍攝了，畢竟這不是一個真正的評測文。總之，你可以感受到VAG高級車的感受，帶著濃濃的波希米亞風就是。總之，整個車室空間的營造絕對屬於上乘，在我心目中，這樣的車絕對值得花150萬來買。
Skoda Superb 2.0TDi interior 這裡還有一些拍的不是很好的照片可以看。
上路之後，才是真正的重頭戲。來試車之前，有稍微研究一下，雖然馬力並不驚人，可是那顆VAG 2.0TDi的扭力才是真正讓人報以期望的部份。
剛剛起步，感覺有點讓人失望，可以說是一整個軟調的設定，動力絕對不是用源源不絕來形容。只能說非常溫文的加速而已。
切換進S檔，這時候DSG系統會讓你感覺到引擎動力的傳輸非常直接，瞬間放油門也會感覺到明顯的引擎煞車。這時候才會感覺到這個變速箱是有離合器片的。真的不得不佩服VAG集團的DSG變速箱啊，智慧型手排變速箱可以調校到跟愛信自排變速箱一樣的水準，真是很不容易。煞車則是跟其他歐洲車一樣的靈敏，輕輕踩就可以頓頭。重踩則會讓所有乘客全部往前滑移。
上了台64線之後，小試一下動力表現，時速40KM/HR以後，也就是引擎轉速2500rpm之後，可以輕鬆不費力的加速直到140KM/HR。引擎的輸出轉速是在2500-4000rpm最佳，就是一整個好開。上了160KM/HR之後的再加速則是讓人失望的軟調，即便是切換至S mode駕馭也是如此。我想這跟柴油引擎先天轉速較低的特性有些關係。
不過，應該是測試車的關係，一些引擎參數似乎並沒有為了台灣市場最佳化。時速40，也就是2500rpm的時候，Turbo會突然全開，如果油門因為習慣了2500rpm以下的軟調而踩的深了點，在S mode下駕馭，會被突然湧出的動力嚇一跳。
那個扭力輸出有多驚人呢？可以瞬間讓後輪空轉的程度。這樣一來，就破壞掉了整個駕馭的感受。
和我之前在美國租車一週的Volvo S80 3.6相比，這樣的動力表現真的不能用順滑來形容。
順帶一提，Volvo S80是一台底盤、引擎和變速箱搭配的非常剛好的一台車。可以順暢的加速、減速和過彎。雖然是為了高級車刻意調校的較為舒適取向，若是熟悉車格之後，仍舊可以輕鬆在山路上狂電Ford Mustang V6。
Turbo Lag只能說嚴重、相當嚴重來形容。試想，在台北市的道路上，40-50KM/HR是最常用的速度。若是時速40KM/HR之後突然後輪打滑，恐怕多金買主會立刻賣車吧。
另外，由於Turbo柴油引擎的先天限制，瞬間放油門再加速的表現真是很差，會有一個很長的等待期。這讓開慣自然進氣高轉速引擎的我實在很不習慣。
關於引擎，有一點優點是一定要提的，那就是轉速攀升的非常快，Turbo打開之後，你會感覺自己開的是一台大排氣量自然進氣的汽油引擎。只不過轉速表指到5000rpm的時候就沒有動力了。這點倒是跟Ford Mustang V6的感受很像，明明是跑車，轉速卻只能到5500rpm真是讓人有點遺憾。
Skoda經銷商寶祿的陳先生是個賣車的老業務，非常專業也很能傾聽潛在顧客的心聲。如果有機會，我會很樂意與他做生意。試車完，我跟同行的同事Andy Huang都有拿到來自Skoda的小贈品，一個漂亮的Skoda小鑰匙圈和一盒金莎巧克力。這真的非常貼心呢。我跟同事跟業務陳先生就聊了一下，把我們對這台車的感受原原本本的告訴他。
真的希望Skoda這台車能夠為了台灣市場針對引擎輸出曲線做稍微的調校，市場策略和價格部份也能維持Skoda平實的風格。讓我們台灣民眾又有幾台好車可以選擇。若是沒有辦法另外調校，至少也認真考慮另外引進手排款的選項。如果今天試乘的是手排款，或許那個Turbo Lag反而成為樂趣的重點之一。(車商：看官您別鬧了，這台車是高級車啊...)
雖然作為一個小小的消費者，還是希望看到此文的朋友知道，在下是真的只會開手排車的駕駛。自排車，我是絕對不可能去買的。謝謝。
這裡還有一些照片可看
展中最吸引我目光的就是三台車，Porsche Panemera, Skoda Superb 2.0 TDi和Hyundai i30CW 1.6柴油款三台車。第一台問了大致報價就直接放棄試車的念頭，第二台大致在勉強可以接受的範圍，第三台車只有4速自排。
在本文開始之前，先講一下我作為試車手的個人背景，平日我用來通勤的娃娃車是Toyota Tercel 1.5CL手排，避震器換成TRD加上APEX短彈簧，腳上踩的是Michellin Pilot Exalto PE2 155/50/15規格的胎。最近加裝了AOE 21mm的防傾桿。平日開車並不會把轉速用盡，不過偶而開得比較快的時候，也是有檔檔一拜的機會。
簡言之，我是個比較熱血的駕駛者。
我曾經擁有過Mercedez Benz S320，雖然同是德國車，可是Skoda給人的感覺，和Mercedez那種剛硬但非常舒適的感受非常不同。
駕駛座則是恰到好處的，座椅往前稍移，作為一個170公分的標準東方人身材，我覺得寬敞而舒適，電動座椅是無段可調式，可以輕鬆調整出來最舒適的駕馭設定。
發動引擎，雖然是柴油車，你並不會感覺到某些人很敏感的聲響。個人會覺得太過寧靜了一點，車身沒有任何一點振動，你會誤會引擎並沒有發動。再打開車門，才會聽到微弱的，柴油引擎才具備的答答聲。
和同級車Audi A6比較，後座更加寬敞舒適，雖然不浮誇，但是那種大到讓人手足無措的感覺，讓我想到第一次坐進我的S320後座。
安全配備上，則是在前座有6個氣囊。其他的部份請原諒在下的功課沒有做足。歡迎補充。
照片我就不想拍攝了，畢竟這不是一個真正的評測文。總之，你可以感受到VAG高級車的感受，帶著濃濃的波希米亞風就是。總之，整個車室空間的營造絕對屬於上乘，在我心目中，這樣的車絕對值得花150萬來買。
Skoda Superb 2.0TDi interior 這裡還有一些拍的不是很好的照片可以看。
上路之後，才是真正的重頭戲。來試車之前，有稍微研究一下，雖然馬力並不驚人，可是那顆VAG 2.0TDi的扭力才是真正讓人報以期望的部份。
剛剛起步，感覺有點讓人失望，可以說是一整個軟調的設定，動力絕對不是用源源不絕來形容。只能說非常溫文的加速而已。
切換進S檔，這時候DSG系統會讓你感覺到引擎動力的傳輸非常直接，瞬間放油門也會感覺到明顯的引擎煞車。這時候才會感覺到這個變速箱是有離合器片的。真的不得不佩服VAG集團的DSG變速箱啊，智慧型手排變速箱可以調校到跟愛信自排變速箱一樣的水準，真是很不容易。煞車則是跟其他歐洲車一樣的靈敏，輕輕踩就可以頓頭。重踩則會讓所有乘客全部往前滑移。
上了台64線之後，小試一下動力表現，時速40KM/HR以後，也就是引擎轉速2500rpm之後，可以輕鬆不費力的加速直到140KM/HR。引擎的輸出轉速是在2500-4000rpm最佳，就是一整個好開。上了160KM/HR之後的再加速則是讓人失望的軟調，即便是切換至S mode駕馭也是如此。我想這跟柴油引擎先天轉速較低的特性有些關係。
不過，應該是測試車的關係，一些引擎參數似乎並沒有為了台灣市場最佳化。時速40，也就是2500rpm的時候，Turbo會突然全開，如果油門因為習慣了2500rpm以下的軟調而踩的深了點，在S mode下駕馭，會被突然湧出的動力嚇一跳。
那個扭力輸出有多驚人呢？可以瞬間讓後輪空轉的程度。這樣一來，就破壞掉了整個駕馭的感受。
和我之前在美國租車一週的Volvo S80 3.6相比，這樣的動力表現真的不能用順滑來形容。
順帶一提，Volvo S80是一台底盤、引擎和變速箱搭配的非常剛好的一台車。可以順暢的加速、減速和過彎。雖然是為了高級車刻意調校的較為舒適取向，若是熟悉車格之後，仍舊可以輕鬆在山路上狂電Ford Mustang V6。
Turbo Lag只能說嚴重、相當嚴重來形容。試想，在台北市的道路上，40-50KM/HR是最常用的速度。若是時速40KM/HR之後突然後輪打滑，恐怕多金買主會立刻賣車吧。
另外，由於Turbo柴油引擎的先天限制，瞬間放油門再加速的表現真是很差，會有一個很長的等待期。這讓開慣自然進氣高轉速引擎的我實在很不習慣。
關於引擎，有一點優點是一定要提的，那就是轉速攀升的非常快，Turbo打開之後，你會感覺自己開的是一台大排氣量自然進氣的汽油引擎。只不過轉速表指到5000rpm的時候就沒有動力了。這點倒是跟Ford Mustang V6的感受很像，明明是跑車，轉速卻只能到5500rpm真是讓人有點遺憾。
Skoda經銷商寶祿的陳先生是個賣車的老業務，非常專業也很能傾聽潛在顧客的心聲。如果有機會，我會很樂意與他做生意。試車完，我跟同行的同事Andy Huang都有拿到來自Skoda的小贈品，一個漂亮的Skoda小鑰匙圈和一盒金莎巧克力。這真的非常貼心呢。我跟同事跟業務陳先生就聊了一下，把我們對這台車的感受原原本本的告訴他。
真的希望Skoda這台車能夠為了台灣市場針對引擎輸出曲線做稍微的調校，市場策略和價格部份也能維持Skoda平實的風格。讓我們台灣民眾又有幾台好車可以選擇。若是沒有辦法另外調校，至少也認真考慮另外引進手排款的選項。如果今天試乘的是手排款，或許那個Turbo Lag反而成為樂趣的重點之一。(車商：看官您別鬧了，這台車是高級車啊...)
雖然作為一個小小的消費者，還是希望看到此文的朋友知道，在下是真的只會開手排車的駕駛。自排車，我是絕對不可能去買的。謝謝。
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