白爛大雜燴2 Bailan Mix

豹哥(Citröen Xantia 2.0i Turbo CT)，是一台開過保證中毒的液壓懸吊中型五門掀背高級房車。不只是稀有，它具備即便是將近20個年頭之後，仍然足以傲視當今車壇的性能表現。 跟豹哥結緣，是個美麗故事的開端。多年前，我以為極輕的車重、密齒比手排、搭上調教到一拜的街道賽車底盤和具備中速域轉速延伸性的NA引擎，就可以穩坐環東大道的霸主地位。我想我是真的有資格來講這話的，七年時間內，只要我願意跑，對方也願意跑，約好去跑的車子裡有BMW 335ci、Porsche 993、暴改Mondeo mk2等等的車，無一是對手，除了Porsche之外，大部分的車種只要三四個彎道就輕鬆放掉了。 有一次，經常跟我一起跑環東的朋友說，『每次跟你跑，不是不願意追下去，只是看起來很恐怖，四輪都在滑，真的很怕你刷出去。你這種跑法，認真建議你換一台雪鐵龍的Xantia Turbo ct。它有具備強大中速域加速而且高速還延伸性不錯的引擎，液壓懸吊的底盤，最重要的是，後輪還有PSS。』當時，我還懵懵懂懂，什麼Turbo，什麼PSS，什麼雪鐵龍和液壓懸吊啦～～～我老爸之前年輕時開一台BX 1.9 GTi，罵的半死，新車來液壓球全換過一輪，發電機啟動馬達都在前半年壞一輪，老爸開這台車的半年都是『廠車』：『留在車廠維修的車。』，當時的我也以為渦輪車的油門反應慢半拍。 後來，年紀漸長，我開過了Citroën C5，整理過了Xantia 2.0i 8v綠寶石號，才真正見識到了液壓懸吊飛天魔毯一樣的底盤水準，也因此結識了一些真正精修雪鐵龍車輛的車廠。我自己也拆拆裝裝整理好多台雪鐵龍的車，才知道台灣的PSA車輛都是被修壞的，絕不是車子不耐用；相反的，車子出乎意料之外的耐用，設計的巧思可以說源源不絕。我心中決定：哪一天，一定要入手這台Xantia Turbo ct稀有車。 現實是很殘酷的，問了一圈才知道，這車難找到極點，沒有人願意脫手。就算有人願意脫手，由於這車台灣數量很少，有些零件要從法國訂購，車廠的朋友都勸我死了這個心，一個中古車行還是守本分，搞台20萬上下或是10來萬的代步車來整理就好了，德系車還有可能，一般客人不會為了一台稀有法國車而付出高價的。 一次，跟前輩買備料的時候，剛好一台Turbo ct緩緩駛進車廠，我跟車主聊了聊後，詢問對方賣車的意願，雖然可能也蠻欣賞我對車的用心，但是車主還不是...

分享個改車密訣，這絕對是動力改裝最划算的改法，沒有之一。僅適用電子噴射車種，不適用機噴或化油器車。 首先把你車上的汽油調壓閥改大，例如Citroën Xantia Turbo ct原來的是Weber 2.8Bar規格，改成Bosch 4.0 Bar(這玩意兒是Bosch發明的)。 然後把汽油幫浦拆下改大流量大壓力版本，我原來的是Walbro 3.0Bar 120LPH，改成台規某V6 3.0車種的 5Bar 160LPH版本或是Bosch 69044汽油幫浦芯(也是160LPH @ 5 Bar or free flow 300LPH)。 當然汽油幫浦外掛也行，不過我很怕你手路差火燒車，插頭接好務必仔細檢查測試不會掉，Short circuit保證火燒車，不要拿自己的車跟命開玩笑。 這兩件改好之後，您會先被突如其來的動力嚇一跳。尤其是退檔補油的瞬間以及三四檔大油門時的推力，由於供油充裕，引擎溫度也會下降。 當然，算油耗的時候會再哭出來。某些人的油耗可以接近折半都有。哈哈，別說我沒警告過你。 另外，安裝前儘量把油用完，改完立刻去加滿油，切記，切記。 至於是否需要油杯，這個是做為Tuner的不傳之秘，您研究之後就知道我不裝油杯的好處與壞處了。

小思(Scarlett)是一位優雅的淑女，她婀娜多姿的身段，充滿活力與朝氣的引擎，讓她成為台灣巷弄間的一道穿梭來去自如的美麗風景。里程表上記載她跑了10萬多公里，前任車主，以及前前任車主，都是法系車圈子裡的名人，小思也是名媛，不是正在車聚，就是前往車聚的路上。小思是如此美麗，沒有人捨得她沾上一點灰塵，沒有人捨得做任何奇怪的改裝，我每次打開後車廂要裝載貨物的時候，務必鋪上墊子，上車之前，也一定拍拍鞋子，洗洗手，深怕讓小思純潔的身上沾染一點點的灰塵。她是連玻璃都像是剛剛出廠的一樣整潔。看車的時候，請攜帶白手套來才能試車喔。 這台車的車漆有著與年齡完全不相稱的狀況，畢竟是個名媛，每次出門前打個臘小美容一下是基本妝容，紅色內裝狀況優良，原廠絨布座椅以及塑件狀況都是非常驚人的整潔。改裝RD45基本上算是06以後C2的基本配備，不過我還是選了音質特別好的一台來安裝。名媛就算一樣的名牌包，作工還是要精挑細選才行。 引擎、變速箱都處於非常良好的狀態，C2的TU5JP4是個有著極大潛力的引擎，簡單換上cam、寫電腦、進排氣小升級之後，可以輕鬆達成輪上150hp的動力。然而每一位前車主，都跟我一樣，愛惜這台車的素雅樣貌而不願意做任何的改裝。唯一的改裝，就是目前已經成為夢幻逸品的SuperSprint排氣管尾消(俗稱超春尾段)。光是一支狀況普通的二手尾消，車友群之內就已經喊到NTD. 8500以上。 至於變速箱，C2的自動手排變速箱開起來真的很有樂趣，不過我聽過最能撐的也只有20萬公里，接下來做動器就會損壞。幾乎相同的價格，車主們通常考慮直接改裝手排一勞永逸(驗車沒問題)，更何況，這台車的手排開起來實在是輕鬆愜意到極點了。很難熄火、也很難有頓挫，不管是老手還是新手，你可以輕鬆駕馭。真的非自排不開的新車主，我也有準備改回自手排的料件，可以用極為優惠的價格改回。不過，我不建議你改裝名媛小思，大紅色這樣稀有的車色，保持全原廠的狀態，未來價值依然看高。 只要動力沒有強化的太誇張，雪鐵龍C2的底盤、煞車，都是我覺得完全不需要強化的部件，保持原廠狀態，就是各方面相當均衡的了。目前車上配上的鋁圈是16吋C2原廠旋風鋁圈，有些傷痕，如果你不喜歡這組鋁圈，我有近全新的16吋原廠旋風鋁圈備料，可以供你...

趁有空寫一下正宗湖南臘肉做法，這道菜其實名字很一般，就叫燒臘肉。看起來普通甚至難看，但是若"燒"的好，另人齒頰留香，終身難忘。 先準備臘肉半斤，蒜苗一大碗，湖南乾辣椒四分之一碗。若是找不到湖南乾辣椒，朝天椒用烤箱烘乾或用烈日烤乾也可。 先倒半碗沙拉油炸乾辣椒，油溫要高，見到油冒煙才倒進去炸，炸到辣椒發黑之後理應有極嗆辣的味道，廚師流淚就是個好的開始。 接下來，您可以選擇性的倒入1/4碗湖南豆豉，口味會比較多層次，豆豉用極少量熱水先泡過。 講究一點的話，把雜物濾掉，只留下剛剛炸過的油，重新加熱至油冒煙，不講究的就接著倒入切成5公分一段的蒜苗，邊緣略帶金黃，就倒入臘肉。這道濾油的工序叫過油，對廚藝講究至極的爺爺實在很龜毛，但我這個懶病經常發作的孫子每次都不按步就班，結果他燒出來的是五星級飯店水準，我的看起來就是農家菜。 這臘肉厚薄可得仔細考慮，要在2.5mm至3mm之間才算合格。我爺爺身為湖南公子哥，很是講究這厚度。他說：臘肉太薄，有人會請你快把門關好，不然等會風一吹，這肉都飛走；太厚，客人會跟您打包一片，說是拿回家當文鎮。XD 總之，蠟肉要維持最大火，快速翻炒，直到肥肉變的透明，邊緣微焦，就可以擺盤。翻炒臘肉絕對是體力先決，一定要有足夠的臂力單手起鍋翻炒，用鏟子來翻很難作出均勻的加熱。 擺盤的學問是，肉都擺好之後，油要回鍋再加熱，收乾水氣之後再淋到肉上。 吃的時候，務必一片臘肉一片蒜苗配著吃。啊。人間美味。#上班辛苦 我們下回見。

這台車是台灣極少數進口的32台5門C4之一，進來車庫的時候機械結構沒有大問題，除了皮帶裂痕，放油門有啾一下的聲音以外都還好。但是車上有不少異音，而且內裝有些髒，加速慢，1至2檔跳檔很大聲。 大保養更換全車五油三水，煞車油管漏油要下次再來更換以外，所有濾網和油水都要更新。機油選用Mobil1 0w-20低磨耗長效機油，空氣濾網，機油濾心和冷氣濾心更換，ATF用了天王那裡的77牌的LT71142相容油品。 為了改善重拖問題，更換了FB社團內的拆車15吋PSA鋁圈配上Sonar SX-608低噪音胎。 為了改善異音，我拆掉原車主做的木板裝潢，全車內裝拆除清理。找到好多根髮夾以及總共撿到66元。 內裝拆除的時候，卡扣爆掉大概半包。不過更換完卡扣的好處是異音基本上絕跡。 接下來，在處理內裝的時候發現原配的ASK的喇叭左前門的墊圈破掉造成破音。這是一個更換B&O喇叭的好理由。我為他裝上了1.5吋高音喇叭2顆，6.5吋喇叭4顆，9吋重低音1顆，以及推動重低音專用的DM代工擴大機。

綠寶石號，他帶著一種法式高級車的優雅氣息。在高級車廠林立的歐洲，用一種不隨流俗的方法屹立著。1996年出產，至今19個年頭，里程表上19萬公里，正代表著每年跑1萬公里的最佳法系車里程。我收法系車的時候，最怕的就是跑很少的車輛。跑很少的車，也缺乏照顧。在保養不確實、機油都劣化的情況下硬開，再怎麼好的車也會爛掉。這車的液壓懸吊+2.0 8v引擎+手排的設定，彷如獵豹一般，加速極快，山道中，時速120KM/HR之下應該不容易看到別人的車尾燈。他頂桿式的離合器踏板，有著驚人的直接，搭配重手的方向盤，完全就是個山路殺手的設定。可是，偏偏他又可以在市區輕輕鬆鬆的無壓力巡航。一位車界前輩評語說的好：這台車，很變態！ 這台車搭載著原廠代號R6D的XU10 2.0 8V引擎，這個代號你可能查不到，不過，他就是跟Peugeot 406 D8, Citroen ZX一樣的122 hp 8V引擎，搭配了之前車主改上的手排以及這台車本來就配備的液壓懸吊，這台車的操駕特性能文能武。你可以從時速40公里用五檔慢慢加速至120KM/HR，也可以檔檔斷油，享受8v 2.0帶給你的加速快感。我在整理的過程中，好好的跑了接近1200KM(是的你沒看錯，這台車是我目前為止整理最下功夫的一台)，從外觀、內裝、機械結構幾乎都動過。可是我的目的卻很單純，我想把90年代雪鐵龍車廠的榮光保留下來，讓你細細品味。 這台車的外觀比較神奇一點，某位前任車主，車頭鈑件完整移植Xantia II上來。完整性之高，出乎意料之外。可惜，在整理的過程中，有發現車頭曾有過事故。我在法系車著名保養廠弘煜汽車天王那裏整理了。 這車帶著當年最流行的環保綠，可是，雪鐵龍偏偏要讓他的顏色帶點墨綠，近看卻又透露出那股特立獨行的風格。 漆面還是有些小小的傷痕，不過，以一台19年的車輛來說，他的車漆有著超乎意外的完整。 希望幫它洗個澡的主人，我有配合的烤漆廠，原廠烤漆更是不錯。這台車原本搭配的是雙色賽車電動皮椅，乘坐感上乘，在山路上高速飄移的時候，也能夠牢牢的抓住每個乘客。然而，中間反皮的設計，經過19年的使用，早已破爛不堪。我只好忍痛改為接近全新的手動皮椅（也算輕量化）。下一任主人如果願意的話，我仍舊有保留著相當高級的電動賽車椅，去我配合的皮椅裝潢行，可以讓...

[6小時售出下次請早！！！] 海尼根號，車如其名，是一台充滿著歡樂的車輛。他與海尼根鋁罐相近的顏色，搭上他永不退流行的可愛外觀，就註定了這台車充滿歡笑而且好相處的性格。 他的里程表8萬7千公里，平均每年才跑8700KM。 然而，這是一台PSA標緻雪鐵龍的車，行照上只有登記車身號碼，沒有引擎號碼的車；里程少，代表有可能跑的太少了。 在我整理的過程中，好好的跑了將近600KM，期間反覆插上PSA原廠診斷電腦確認。還好，我的擔心是多餘的。前車主顯然也是把海尼根號當成一台玩樂用的車輛，照顧有加，保養也是很正規的按時保養。打開引擎蓋、打開車門，可以看到這台車子的內裝和引擎室有著不符合年齡的乾淨漂亮。 05年3月出廠之後，這台車一直被小心翼翼的呵護著。可以看到駕駛座側的車門完全乾淨幾乎沒有任何傷痕，而副駕駛座卻反而有幾個小小的酒渦。這實在是很有畫面的一件事情。:D 這台車的車漆有著與年齡完全不相稱的狀況，過往曾經有過小側撞的事故，原車主龜毛到在高雄的寶嘉原廠更換左葉子版以及車門，並且也在原廠烤上同色。不過也因為這樣，車身的烤漆由於紫外線照射時間有著不同的氧化程度，在 大太陽底下有著仔細看才看得出來的色差 。希望幫它洗個澡的主人，我有配合的烤漆廠，原廠烤漆更是不錯。紅色內裝狀況優良，原廠絨布座椅以及塑件狀況都是上等。05年以前的C2，車門上鎖開關以及限速開關，大多因為環保材質的關係都已經劣化，就算是法國訂購的原廠零件，也都還是因為庫存以久的關係，還是黏黏的。我的作法是移植06年C2的按鍵圖案過來，並且幫按鍵烤漆、貼上卡典西德。雖然有點土砲，不過這也已經是我能做到的最大程度了。 引擎、變速箱都處於非常良好的狀態，C2的TU5JP4是個有著極大潛力的引擎，簡單換上cam、寫電腦、進排氣小升級之後，可以輕鬆達成輪上150hp的動力。檢修過程當中，發現PSA原廠有提供升級版的噴射電腦程式，更新之後油門的反應稍微比較靈巧一點。至於變速箱，C2的自動手排變速箱開起來真的很有樂趣，不過我聽過最能撐的也只有20萬公里，接下來做動器就會損壞。幾乎相同的價格，車主們通常考慮直接改裝手排一勞永逸(驗車沒問題)，更何況，這台車的手排開起來實在是輕鬆愜意到極點了。很難熄火、也很難有頓挫，不管是...